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德国车为什么普遍烧机油,而日本车开20年都不烧?维修工...

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发表于 2019-11-8 09:24:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
德国车为什么普遍烧机油,而日本车开20年都不烧?维修工这么说!


汽车产业发展前景大好。当代的人,生活水平也有了显著的提高,所以说,以现在的生活水平来说,买一辆车还是可以的。需求量大了,汽车种类也就多了起来,目前在我国汽车市场占有率中,要数德系品牌和日系品牌保有量最多,人们对日系和德系之间的对比也从没有停止过,今天我们就来说说关于德系车普遍烧机油,而日本车却开20年都不烧的原因。


首先,我们先了解,什么是烧机油?其实“烧机油”这个词只是流传于汽车修理行业的一种通俗的说法,四冲程发动机正常情况下是不该出现这一现象的。所谓的烧机油是指起到密封作用的活塞环,无法正常固定在活塞上预留出的卡槽中,而从造成起到润滑作用的机油上窜入发动机的燃烧室内,由于机油是无法参与燃烧的,所以就会通过排气管排入大气中。


一般排气管能看到冒蓝烟的情况,就说明烧机油很厉害了,因为机油进入了燃烧室,参与了燃烧,所以烧机油也是造成积碳的重要原因之一,因为机油不像汽油那么容易燃烧掉,积碳后会造成发动机动力不足,很影响汽车的性能。


那么为什么都说德系车烧机油,日系车却没事呢?我们可以从两个方面来看。

德国的技术专家更注重技术和动力,热效率要更高一点。发动机的理想工作温度在于85-105度之间,如果超过这个温度,会对车辆性能如油封、密封圈、活塞环等受到的高温、高压的摧残会加大,也就降低了发动机的使用寿命。


日系车本着皮实耐用的角度,设计之初就刻意的将发动机的参数调教的比较保守,机器的工作温度也偏低只有90-95度左右!而德系车的思路却恰恰相反,德国工匠更具完美主义,他们的造车理念更倾向于性能至上,所以德系车的发动机工作温度大都在100-105度之间,进入了涡轮时代后温度甚至更加接近110度!所以在同等条件下,我们会认为日系发动机更耐用。


德系车为了在性能和耐用之间都得到保障的前提下,对发动机的内部做了改进,将气缸壁布满了很多网状孔,正是因为这些网状孔可以存一定数量的机油,活塞在气缸中上下运行工作时要的润滑性能更好,这种情况自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。


所以不管是涡轮增压,还是自然吸气,德系车都逃不开烧机油的命运,而这种烧机油,就是正常磨损。





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这个家伙很懒,什么都没有留下!
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